橡膠接頭主要用來抑制吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震可以過濾路面的震動，但自身還會有往復運動，而橡膠接頭就是用來抑制這種跳躍的。橡膠接頭太軟，車身就會上下跳躍，橡膠接頭太硬就會帶來太大的阻力，妨礙正常工作。
在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的橡膠接頭要與硬的相搭配，而的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的橡膠接頭。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。液壓式橡膠接頭汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力橡膠接頭。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在橡膠接頭的缸筒內往復移動時，橡膠接頭殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。
此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。充氣式橡膠接頭：充氣式橡膠接頭是60年代以來發(fā)展起來的一種新型橡膠接頭。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。
工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，橡膠接頭的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力，使震動衰減。