橡膠橡膠接頭是一種由橡膠、網(wǎng)線貼合成的曲形膠囊，俗稱氣胎、波紋氣胎、橡膠接頭、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個壓縮氣室。橡膠與網(wǎng)線本身不提供對負荷的承載力，而是由充入膠囊內(nèi)的壓縮氣來完成。其曲囊數(shù)通常為1~3 曲囊，但根據(jù)需要也可以設(shè)計制造成 4 曲或 5曲以上，還可以在一定前提下將兩個橡膠接頭疊加使用。橡膠橡膠接頭按照機能與.點又稱為：橡膠氣沖程調(diào)節(jié)器，橡膠氣隔振體，兩個產(chǎn)品名稱。
現(xiàn)有的曲囊式橡膠橡膠接頭的端部結(jié)構(gòu)，根據(jù)聯(lián)接方式可以分為三大類：一類為固定式法蘭聯(lián)接型，橡膠接頭的兩端邊沿尺寸和曲囊.大外徑相等或略小一些，鉆若干個孔后用法蘭環(huán)和端板緊固聯(lián)接；另一類為活套式法蘭聯(lián)接型，橡膠接頭的兩端邊沿尺寸比曲囊.大外徑小得多，無須鉆孔，用一個.制的法蘭環(huán)和一個普通端板緊固聯(lián)接；.三類為自密封型，不用法蘭聯(lián)接，壓入端板，充入壓縮氣則自行密封。
橡膠橡膠接頭端部與連接板的法蘭密封形式有：LHF型、JBF型、GF型、HF型、ZF型五種結(jié)構(gòu)形式。
橡膠接頭：利用密閉容器中氣的可壓縮性制成的橡膠接頭。它的變形與載荷關(guān)系.性線為曲線,可根據(jù)需要進行設(shè)計。橡膠接頭是一種充氣橡膠裝置取代一個鋼橡膠接頭在汽車懸架系統(tǒng)。通常被稱為氣袋,橡膠接頭是一種充氣橡膠球狀裝置。它的一個.一次使用是在半拖拉機拖車鉆機和其他重型設(shè)備。當橡膠接頭是夸大自己的.大潛力,騎馬是非常嚴厲的,車輛懸架進行高。當氣被從橡膠接頭,騎變得更為順暢和車輛懸架騎低得多。車載氣壓縮機和儲罐供應(yīng)橡膠接頭和氣而破折號安裝以及懸掛安裝開關(guān)激活系統(tǒng),添加或移除氣調(diào)節(jié)騎質(zhì)量。
我國對橡膠接頭的研究始于20世紀50年代。1957年，長春汽車研究所與化工部橡膠業(yè)研究所合作制造廠我國.一輛氣懸架的載重汽牟．此后，又研制了公共汽車和火車列車等車輛的氣懸架。此間，我國共研制出了10余種橡膠接頭橡膠接頭和3種高度控制．我國對氣懸架的研究雖然起步較早，但并沒有開發(fā)出實用的氣懸架系統(tǒng)，目前國內(nèi)各種車輛采用的氣懸架基本依賴進口。為了提高我同氣懸架的自主開發(fā)能力．目前國內(nèi)各大汽車廠、研究所和大專院校正在加大對氣懸架基礎(chǔ)理論和設(shè)計方法的研究力度，并在各種車輛上嘗試采用氣懸架。東風(fēng)汽車研究所對混合式氣懸架進行了設(shè)計。中國重型汽車集團公司將浮動橋氣懸架安裝在斯泰爾車上。交通部重慶公路科學(xué)研究所對大客車非.立氣懸架的導(dǎo)向機構(gòu)進行了研究。北京理丁大學(xué)對日野RC420型客車橡膠接頭進行了臺架實驗．并分析了橡膠接頭靜、動.性和氣室容積.性。交通部重慶公路科學(xué)研究所的丁良旭對氣懸架的性能進行了計算機模擬，擬合了橡膠接頭的.性曲線。鐵道部四方車輛研究所對SYS系列橡膠接頭作了大量的研究．給出了各種橡膠接頭剛度的一般計算公式，并分析了各設(shè)計參數(shù)對橡膠接頭懸掛振動的影響。鐵道科學(xué)研究院的原亮明等應(yīng)用氣動力學(xué)和工程熱力學(xué)理論，推導(dǎo)了橡膠接頭垂向動態(tài).性分析的數(shù)學(xué)模型。西南交通大學(xué)的李芾等運用熱力學(xué)及流體力學(xué)理論，建立橡膠接頭的物理模型，提出了橡膠接頭的參數(shù)計算方法。南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院圍繞帶附加氣室橡膠接頭的動態(tài).性問題進行了大量的研究。
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